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価格　65000円
タイプ　600　（400）

ゆきみさんの装着レポ　2004.12.14　ゆきみＷＯＲＬＤ　

音
アイドリングは静かです。音質は軽い感じ。ノーマルの方が低音なような？。ちょっとガッカリ。 ６００用に開発されたのを４００に付けたんだから音が静かになるのは当然ですね。アフターファイヤーは全く出ませんでした。これはうれしい。

計測（０−２００ｍ発進加速）
条件−無風、晴れ、気温１３度、往路復路の２回測定。 交換前と交換後に２時間のズレ

ノーマル
１回目 １１．９秒、 到達時速度 １００�q
２回目 １２．０秒、 到達時速度９９�q

ノーマルＴモード
１回目 １１．８秒、 到達時速度１０２�q
２回目 １１．８秒、 到達時速度１０２�q
到達時馬力 ともに３０馬力（約６０００回転）

マフラー交換後
１回目 １２．０秒、 到達時速度９９�q
２回目 １１．９秒、 到達時速度１０１�q

マフラー交換後Ｔモード
１回目 １１．７秒、 到達時速度１０３�q
２回目 １１．７秒、 到達時速度１０２�q
到達時馬力 ともに３０馬力（約６０００回転）


交換前も後もあまり変わらないデータです。しかしこれは凄い事です。大抵の場合、低速トルクの落ち込みで発進加速はノーマルよりも、もたつくからです。エキパイはノーマルって言うのが効いているのでしょう。エキパイの径は重要です。 高回転域になるとこれはもうマフラー交換の威力を発揮するでしょう。試すのが楽しみです。

Ｔモードにするとマフラー交換のメリットが出ますね。加速タイムが良くなってます。 速度は変わらないのにタイムが良いという事は瞬発力が優れている事を表します。 逆の場合は速度の伸びが優れる事になります。 ちなみに時速６０�qで車の流れに乗っている時の使用馬力は８馬力でともに同じでした。

さかなのコメント
パワーメーターを活用した詳細な検証ありがとうございました
今回は０−２００加速のみで、効果が発揮されると予想される高速度域は、残念ながら未計測。
ノーマルの低速が損なわれていないようです。
こうしてみると、Ｔモード、結構パワー出ているようです。

音に関しては、がっかりするほど静かな様子。静かなのが欲しい人にはいいかもしれません（笑）

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