ホンダウルトラＧ１　
１リッター１０５０円　
全容量　　　　　　　2.6
フィルター交換時　2.2
オイル交換時　　　2.0

10ｗ-30　30度まで普通コレでＯＫ
10ｗ-40　40度以上の夏場

2100円 ＋　工賃（1000円？）

10000キロで2リッター使用

純正オイル価格＞　参考　
粘度が高い＝高性能ではないので注意

10000キロ交換でも特に支障が無いことが報告されています。

5000キロ当たりで、エンジン音が少し大きくなる。燃費が少し向上します（笑）。
オイルが劣化し、粘度の低下することによる現象だと考えられます。

６００と４００で長さが違うようです　

8600円

パネルのベルト寿命警告ランプ（Ｖランプ）で交換。リセットは、時計キー両方押しながら電源ＯＮして、しばらく待つ。

指定期間内でベルト切れの報告は、無い。寿命交換のベルトをチェックする限り、かなり余裕がある様子。規定交換で十分。

交換すると、パワーがしばらくの間、上がる。

こだわりの方、3万キロで全交換
普通の人、5万キロ

5万キロほどでプーリー面に段差が発生する。走行に支障は無いが、フィーリングは悪化。構成するプラスチックパーツ、ベアリングに劣化が見られる。3−5万キロで駆動系パーツを総交換するとリフレッシュできるはず。価格も10万円もしないはず。

クラッチに関しては、６万キロ時点で4mmが3mmに。使用状況にもよるが、ツーリングメインでは10万キロは大丈夫のようだ。
こちら

プラチナ、イリジウムでは、5万キロほど使用可能できた。
交換してパワーアップは、体感できるかできないかの微量でお得感少ない。消耗しにくいので交換点検周期を伸ばしたい人にはオススメ。

汚れは付着するので、定期的に清掃、隙間調整してやるといい。

気温が低いときのセルの回りが弱いとき。充電してもダメなとき

ウィンカーを出したとき、他のランプの明るさが変化するとき。

２年は使えました。もっと使える状態でしたが、一度アゲたので、車検の際についでに交換しました。

こまめに充電するのが長持ちの秘訣・・・らしいです
ちなみに、燃料噴射系のバイクは、電圧が上がると燃料加圧ポンプが良く作動する為、パワーが出やすい・・・らしいです。車では、燃料ポンプ回りのチューンはお約束です。私の経験上ですが、しっかり充電していると、エンジンの元気がいいように感じます。

電装が多く、消費電力が多い人は、アイドリングを１４００ぐらいにしてみましょう。（６００の正規アイドリング回転数　１３００前後１００回転）

アイドリングが低めだとかなり発電量が少ない事がわかっています。。アイドリングが低い状態でグリップヒーターを作動させていると、かなりバッテリーから電気の持ち出し状態になっています。

ちなみに、走行してバッテリーを満タンにするには、２時間ぐらい走らないとダメです（笑） つけっぱなしで自動電圧調整してくれるタイプの充電器が少々高いですが、オススメです。

ＢＳ　17000キロ
ＩＲＣ　15000キロ

ＩＲＣ　4500円
ＢＳ　 7800円
ダンロップ

ＲＢで工賃2500円

ＩＲＣ　12000キロぐらい？

フロントにくらべると、ハンドリングへの影響は少ない。が、極端な減りに対しては、初期旋回フィーリングが違ってくる。とうぜんだが、新しい方がいい（笑）

ハイグリップ系で夏場に高速140キロ以上で巡航すると、あっという間になくなるので注意が必要。130ぐらいに抑えた方がいい。ＩＲＣは、グリップ力は少ないが、耐久性は良好。

コーナーの際、フロント周りでゴリゴリ言いだしたら注意。

フロントタイヤを浮かして、ハンドル操作をして点検する。

ベアリングに段差が出来、動作に段つきが発生する場合がある。
フロント周りを外す必要があり、工賃がかかる

きっちり整備していけば維持できる。
が、結構大変。
ある程度で割り切って買い換えるのも、比較的安価にベストコンディションで乗る１つの方法だと思う。